36800元丨贝纳利TRK702X深度评测: 拉力车中的全能选手?

贝纳利的拉力车型相信大家都有耳闻，尤其是人气最高的是贝纳利552，现在依然处于摩托范儿人气榜单中的第一名，而作为它的进阶车型 TRK702X ，最近同样挺火的，那么它究竟有哪些过人之处呢？今天咱就唠唠，看看它是不是你心里的“梦中情车”。

外观：机甲猛禽，硬朗霸气TRK702X在造型方面延续了意式ADV设计，车身线条像破风的鹰羽，钢制编织车架搭配铝合金后摇臂，既扎实又有轻量化的利落。漆水质感在线，个人比较喜欢黄色那个版本，比纯黑色的看上去更有个性，也更具家族特色，当然黑色主调拍照会更好看，更容易出片。

咱实话实说，这外观有人爱它的硬派，有人可能觉得太“刚”，毕竟审美这事儿没标准答案，我个人觉得在拉力车堆里，它的辨识度是足够高的，而且超高的人气也证明了普通大众对他的接受程度。

动力：双缸劲旅，续航不愁TRK702X 搭载的直列双缸水冷发动机，最大功率56kW/8500rpm（76.1匹马力），最大扭矩68.2N·m/6250rpm，单看参数就知道它属于那种既有爆发力又有强劲低扭表现的猛兽，整体数据比同级别的春风700MT高出12%！

贝纳利还为这套全新的动力平台，进行了ADV特调曲线，提供标准、运动、雨天三种模式，运动模式下油门一拧，提速贼快，超车干净利索；标准模式则适合长途巡航，稳得很；至于雨天模式的动力体验就比较柔和，不会很窜。

续航方面，20L大油箱，配合4L左右的百公里油耗，随随便便跑个四五百公里很轻松，长途摩旅不用老操心加油问题。

操控：稳扎稳打，场景适配TRK702X的 1500mm 轴距设计合理，车架采用钢制编织结构 +铝合金后摇臂的组合，即保证了足够刚性，同时还能兼顾轻量化设计，这也是为什么它三箱的情况下还能把整备质量做到220kg（春风700MT三箱版本是258kg😅）

悬挂方面 TRK702X 给配备的是马祖奇的全套悬挂，前后悬挂均支持压缩和回弹多段可调，前悬挂还支持预载可调，在加上倍耐力轮胎抓地力好，轻松拿捏所有路况，适用性极强。

座高这块是我最爱它的地方，因为它那795的座高对于我这种小短腿人群特别友好，越野版的座高要高一些，达到了 825mm，不过也属于比较正常的ADV座高了，足以满足绝大多数人的需求了。

安全：博世加持，制动可靠现在骑车，安全配置太重要了，尤其是对于像TRK702X 动力这么强的ADV车型。为了确保车主能够轻松拿捏这台猛兽，贝纳利给它配的“安全绳”可谓是相当结实了。前制动系统不但采用了双碟盘的设计，同时碟盘尺寸用的还是最大尺寸（320mm）并且品牌还是Sunstar这个大品牌的，至于卡钳更是用上了Brembo的四活塞卡钳（一对共八个活塞）再加上博世的可关闭ABS，还有TCS牵引力控制，倍耐力轮胎助力，就这套豪华连招下来，谁来了不迷糊

辅助：丰富到“溢出”，细节贴心辅助配置这块，TRK702X算是拉满了。7寸TFT仪表支持车机互联、手机投屏、前置摄像头，还带胎温和胎压监测，科技感拉满。

电子油门、定速巡航，长途解放右手；手把&座椅三段加热，冬天骑车不冻手和屁股；全LED灯源亮堂堂，还有辅助雾灯增加安全性，除此之外国际大牌DID链条，防锈耐用。这些配置，从实用到舒适再到科技，方方面面都照顾到了，堪称“配置小百科”。

总结：

TRK702X 现在共有三个在售版本，分别是售价36800元的标准版；38800元的越野版（辐条轮毂）；40800元的澎湃版（没了三箱，但却多了实用且方便的澎湃智能系统），所以它的定价在拉力车市场里，性价比还是很能打。动力、配置、外观、操控都均衡，适合长途摩旅爱好者，20L 油箱加舒适配置，续航舒适两手抓；冒险探险党，190mm 离地间隙加倍耐力胎，烂路不怕；配置党，各种配置拉满。要是你追求极致轻量化或更激进动力，可能得再看看；但对大多数拉力车玩家，它绝对是“全能选手”。TRK702X能陪你跑长途、闯烂路，也能在市区通勤，是个“多面手”。如果你正找一款“面面俱到”的拉力车，不妨去试驾体验下，说不定它就是你的“菜”。

最后，无论你骑什么车，都请佩戴好头盔等防护装备，并且请勿在公共道路上压弯和飙车！让我们一起共建良好的摩托骑行环境！

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